我国四纵四横高铁网已全面建成(中国四横四纵高铁都是哪些线路)
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2024-01-02
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1. 我国四纵四横高铁网已全面建成,中国四横四纵高铁都是哪些线路?
中国高铁四纵
1.北京~上海客运专线,包括蚌埠~合肥、南京~杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区。
2.北京~郑州~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区。
3.北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州~营口客运专线,连接东北和关内地区。
4.上海~杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 中国高铁四横 1.徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区。 2.杭州~南昌~长沙~贵阳~昆明客运专线,连接西南、华中和华东地区。 3.青岛~济南~石家庄~太原客运专线,连接华北和华东地区。 4.南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接西南和华东地区。 2011年国家《十二五规划》提出,建成“四纵四横”客运专线,建设城市群城际轨道交通干线,建设兰新铁路第二双线、郑州至重庆等区际干线,基本建成快速铁路网,营业里程达到4.5万公里,基本覆盖50万以上人口城市。
2. 还有哪些铁路可称为全国横向干线铁路?
在国内小地图下看
因投射,地图两侧向下拉伸,东部明显向下。
北部向东西扩大。
放在一带一路国际贸易大地图下看。目前,陇海铁路已经变成欧亚陆桥,第一横地位无法动摇。
沪昆铁路也将变成欧亚大陆桥南线主要组成部分。
横向铁路当前只有陇海、沪昆能媲美。
其他重要的横向铁路从北向南。
绥满铁路、京兰铁路、青(岛)银(川)铁路、广昆铁路等。
南北纵向,按央视新闻,京沪、京广、南向贸易通道(兰西-成渝-贵昆-南宁广州)为并列三大纵向干线铁路。京沪、京广是已经建成的最重要南北纵向铁路干线。
南向国际贸易通道正在完善,在国家贸易大地图下看确实比京九、呼南、包海更加重要。
中西部货运铁路高速铁路
3. 中国高速铁路四纵四横及八纵八横?
四纵为京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线(东南沿海客运专线);四横为沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线。
“四纵四横”客运专线内包含的线路未必一定是“客运专线”等级,部分为I级铁路,而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。
“八纵八横”高速铁路网,即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网。“八纵八横”可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。
4. 四横七纵是什么意思?
四横七纵是指中国古代建筑中的一种规格标准,用于规定建筑的长宽比例。四横七纵的比例是指建筑的长度为七个纵(即屋檐下的柱子),宽度为四个横(即柱子间的距离)。这种比例被认为是符合古代中国人对建筑美学的追求,能够体现出建筑的稳重与庄重。四横七纵的比例在中国古代建筑中被广泛运用,成为了中国古建筑的标志之一,代表着中国古代建筑的独特魅力和文化积淀。
5. 未来所有的高铁列车会提速到350KM?
很高兴能够回答这个问题!
对于你说的未来所有高铁是否都会提速到350㎞每小时,我的答案是否定的!
在过去的几年当中,我们国家修建完成了四横四纵高铁网线路,如今,随着我国经济社会的不断向前发展,对于新时代的交通建设提出了更好的要求,于是在我们中长期的铁路规划中,又将添加四横四纵,最终形成八纵八横的高铁网络,如下图
其实分析这个问题之前我们有必要说一下广义上的高铁指的是时速200公里每小时以上的列车,不可能所有的高铁都提速到350的速度的具体原因有以下几个:
修建之初没有预留350的提速条件。很多所谓的高铁,还有城际铁路,快速铁路,当初设计的时候就是固定了一个速度,比如200,而有些则预留了提速条件,比如200的速度,预留了300的速度,但是大部分速度在200公里左右的快速铁路都没有预留350的提速条件,毕竟造价是个不得不考虑的问题,当然也有部分很重要的城际铁路或者快速列车预留了提速条件,即使这样,预留的提速条件也可能只是达到300公里每小时的样子。
站点距离过短不允许或者没必要达到那么快的速度。一条经过人口或城市密集地区的铁路往往是需要设很多站的,坐过火车的人都知道,有时候目的地并不是很远,比如才200公里,本来按照列车的速度只要一个小时就足够了,但是如果经过了许多站点,随便一停也是几分钟,时间长的甚至十几分钟,这样,本来不长的路却足足花了两倍的预计时间,也是很常见的。假如列车不停站,那么列车对于经过地区而言除了带来噪音占用土地外不会带来任何好处。由于站点之间距离近,所以还没有加速或者刚到那个速度就又不得不刹车降速,这样对于列车的磨损很大,所以是不允许的也没必要!
地形特点使得无法达到350的速度。我们知道有些列车经过的是山区地带,比如福建地区,350速度的高铁到了福建山区也不得不降速,这是因为地形太复杂了,不像北方平原地区一马平川,所以即使当初高铁设计了那么快的速度,也面对高低起伏,一会上坡,一会下坡的山路也不得不妥协!
欲速则不达,并不是任何时候都要那么快!提速最直接带来的就是高铁票价的上升,而且可能不是涨那么几块,这个对于那些不赶时间,希望好好欣赏风景的人来说并不是什么一件好事,我不赶时间,所以宁可坐慢一点的火车,还更便宜。另外过快的速度只会降低列车的预期寿命,使得运营成本居高不下,甚至亏本,事实上,目前没有高铁线路都是处于亏本状态的,相反,那些客流量饱和的普通列车还能盈利!
以上就是我总结的几点原因,欢迎大家补充!
6. 八纵八横高铁现在完成多少了?
我是一名铁路职工,对于国家铁路建设事业非常关注,对于高铁“八横八纵”完成情况,我来给你回答。
2008年,国家在《中长期铁路网规划》(2008基础版)的基础之上,提出了建设“四横四纵”国家高铁快速通道。
其中“四纵”为京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线,“四横”为徐兰客运连专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。
截止目前,我国“四横四纵”高铁快速通道已全部建成通车。
2016年,根据最新《中长期高速铁路网》(2008调整版),我们国家在“四横四纵”快速铁路网的基础之上,规划了“八横八纵”高速铁路通道。
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈~京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。
“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
目前“八横八纵”都在分段建设中,比如沿海通道的丹大段、沪杭段,呼南高铁的郑襄段等等都已建成通车,其余各段也都在分段施工、分段开通中,鉴于线路区段太多,就不一一论述。
至于“八横八纵”什么时候能全部完成,由于《中长期铁路网规划》期限为2016-2025年,远期展望到2030年,我认为,到2030年“八横八纵”肯定能全部建成通车!
7. 四纵四横高铁?
四纵四横是中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划(2008年调整)》[1],中国规划建设“四纵四横”客运专线,客车速度目标值达到每小时200公里以上(宜万铁路时速160公里)。
四纵为京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线(东南沿海客运专线);
四横为沪汉蓉快速客运通道、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线
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1. 我国四纵四横高铁网已全面建成,中国四横四纵高铁都是哪些线路?
中国高铁四纵
1.北京~上海客运专线,包括蚌埠~合肥、南京~杭州客运专线,贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区。
2.北京~郑州~武汉~广州~深圳客运专线,连接华北和华南地区。
3.北京~沈阳~哈尔滨(大连)客运专线,包括锦州~营口客运专线,连接东北和关内地区。
4.上海~杭州~宁波~福州~深圳客运专线,连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 中国高铁四横 1.徐州~郑州~兰州客运专线,连接西北和华东地区。 2.杭州~南昌~长沙~贵阳~昆明客运专线,连接西南、华中和华东地区。 3.青岛~济南~石家庄~太原客运专线,连接华北和华东地区。 4.南京~武汉~重庆~成都客运专线,连接西南和华东地区。 2011年国家《十二五规划》提出,建成“四纵四横”客运专线,建设城市群城际轨道交通干线,建设兰新铁路第二双线、郑州至重庆等区际干线,基本建成快速铁路网,营业里程达到4.5万公里,基本覆盖50万以上人口城市。
2. 还有哪些铁路可称为全国横向干线铁路?
在国内小地图下看
因投射,地图两侧向下拉伸,东部明显向下。
北部向东西扩大。
放在一带一路国际贸易大地图下看。目前,陇海铁路已经变成欧亚陆桥,第一横地位无法动摇。
沪昆铁路也将变成欧亚大陆桥南线主要组成部分。
横向铁路当前只有陇海、沪昆能媲美。
其他重要的横向铁路从北向南。
绥满铁路、京兰铁路、青(岛)银(川)铁路、广昆铁路等。
南北纵向,按央视新闻,京沪、京广、南向贸易通道(兰西-成渝-贵昆-南宁广州)为并列三大纵向干线铁路。京沪、京广是已经建成的最重要南北纵向铁路干线。
南向国际贸易通道正在完善,在国家贸易大地图下看确实比京九、呼南、包海更加重要。
中西部货运铁路高速铁路
3. 中国高速铁路四纵四横及八纵八横?
四纵为京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线(东南沿海客运专线);四横为沪汉蓉高速铁路、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线。
“四纵四横”客运专线内包含的线路未必一定是“客运专线”等级,部分为I级铁路,而为“客运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。
“八纵八横”高速铁路网,即以沿海、京沪等“八纵”通道和陆桥、沿江等“八横”通道为主干,城际铁路为补充的高速铁路网。“八纵八横”可实现相邻大中城市间1-4小时交通圈、城市群内0.5-2小时交通圈。
4. 四横七纵是什么意思?
四横七纵是指中国古代建筑中的一种规格标准,用于规定建筑的长宽比例。四横七纵的比例是指建筑的长度为七个纵(即屋檐下的柱子),宽度为四个横(即柱子间的距离)。这种比例被认为是符合古代中国人对建筑美学的追求,能够体现出建筑的稳重与庄重。四横七纵的比例在中国古代建筑中被广泛运用,成为了中国古建筑的标志之一,代表着中国古代建筑的独特魅力和文化积淀。
5. 未来所有的高铁列车会提速到350KM?
很高兴能够回答这个问题!
对于你说的未来所有高铁是否都会提速到350㎞每小时,我的答案是否定的!
在过去的几年当中,我们国家修建完成了四横四纵高铁网线路,如今,随着我国经济社会的不断向前发展,对于新时代的交通建设提出了更好的要求,于是在我们中长期的铁路规划中,又将添加四横四纵,最终形成八纵八横的高铁网络,如下图
其实分析这个问题之前我们有必要说一下广义上的高铁指的是时速200公里每小时以上的列车,不可能所有的高铁都提速到350的速度的具体原因有以下几个:
修建之初没有预留350的提速条件。很多所谓的高铁,还有城际铁路,快速铁路,当初设计的时候就是固定了一个速度,比如200,而有些则预留了提速条件,比如200的速度,预留了300的速度,但是大部分速度在200公里左右的快速铁路都没有预留350的提速条件,毕竟造价是个不得不考虑的问题,当然也有部分很重要的城际铁路或者快速列车预留了提速条件,即使这样,预留的提速条件也可能只是达到300公里每小时的样子。
站点距离过短不允许或者没必要达到那么快的速度。一条经过人口或城市密集地区的铁路往往是需要设很多站的,坐过火车的人都知道,有时候目的地并不是很远,比如才200公里,本来按照列车的速度只要一个小时就足够了,但是如果经过了许多站点,随便一停也是几分钟,时间长的甚至十几分钟,这样,本来不长的路却足足花了两倍的预计时间,也是很常见的。假如列车不停站,那么列车对于经过地区而言除了带来噪音占用土地外不会带来任何好处。由于站点之间距离近,所以还没有加速或者刚到那个速度就又不得不刹车降速,这样对于列车的磨损很大,所以是不允许的也没必要!
地形特点使得无法达到350的速度。我们知道有些列车经过的是山区地带,比如福建地区,350速度的高铁到了福建山区也不得不降速,这是因为地形太复杂了,不像北方平原地区一马平川,所以即使当初高铁设计了那么快的速度,也面对高低起伏,一会上坡,一会下坡的山路也不得不妥协!
欲速则不达,并不是任何时候都要那么快!提速最直接带来的就是高铁票价的上升,而且可能不是涨那么几块,这个对于那些不赶时间,希望好好欣赏风景的人来说并不是什么一件好事,我不赶时间,所以宁可坐慢一点的火车,还更便宜。另外过快的速度只会降低列车的预期寿命,使得运营成本居高不下,甚至亏本,事实上,目前没有高铁线路都是处于亏本状态的,相反,那些客流量饱和的普通列车还能盈利!
以上就是我总结的几点原因,欢迎大家补充!
6. 八纵八横高铁现在完成多少了?
我是一名铁路职工,对于国家铁路建设事业非常关注,对于高铁“八横八纵”完成情况,我来给你回答。
2008年,国家在《中长期铁路网规划》(2008基础版)的基础之上,提出了建设“四横四纵”国家高铁快速通道。
其中“四纵”为京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线,“四横”为徐兰客运连专线、沪昆高速铁路、青太客运专线、沪汉蓉高速铁路。
截止目前,我国“四横四纵”高铁快速通道已全部建成通车。
2016年,根据最新《中长期高速铁路网》(2008调整版),我们国家在“四横四纵”快速铁路网的基础之上,规划了“八横八纵”高速铁路通道。
“八纵”通道包括沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈~京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。
“八横”通道包括绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。
目前“八横八纵”都在分段建设中,比如沿海通道的丹大段、沪杭段,呼南高铁的郑襄段等等都已建成通车,其余各段也都在分段施工、分段开通中,鉴于线路区段太多,就不一一论述。
至于“八横八纵”什么时候能全部完成,由于《中长期铁路网规划》期限为2016-2025年,远期展望到2030年,我认为,到2030年“八横八纵”肯定能全部建成通车!
7. 四纵四横高铁?
四纵四横是中华人民共和国铁道部《中长期铁路网规划(2008年调整)》[1],中国规划建设“四纵四横”客运专线,客车速度目标值达到每小时200公里以上(宜万铁路时速160公里)。
四纵为京沪高速铁路、京港客运专线、京哈客运专线、杭福深客运专线(东南沿海客运专线);
四横为沪汉蓉快速客运通道、徐兰客运专线、沪昆高速铁路、青太客运专线
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